Category: происшествия

Category was added automatically. Read all entries about "происшествия".

promo arefiev_dm january 1, 2026 00:17 171
Buy for 100 tokens
<!--{cke_protected}%3Clj-poll-1434084%3E--><br />via <lj user="arefiev_dm"></lj>
аэропорт

Авиакатастрофа в Гостилицах ...

Давно не писал, да и особо не слежу за новостями, а тут такое ...

Авиакатастрофа произошла днем 8 января рядом с аэропортом Гостилицы в Ленобласти. Самолет Piprer столкнулся в воздухе с другим самолетом Cessna и рухнул на землю. В результате в первой машине погибли пилот и два пассажира. Пилот второго самолета госпитализирован.

Пилот первой машины - Николай Иванов ... думаю многие здесь о нем слышали.
аэропорт

(no subject)

То, что авиакатастрофы обсуждают все кому не лень и все в этом эксперты, давно не удивляет.
То, что Толбоев постоянно дает комментарии и делает выводы на ТВ, не удивляет.
Но какого хера Капанина делает выводы и обвиняет???
Теперь люди "в теме"/"в сфере" враз стали экспертами в области авиакатастроф и готовы разговаривать с худшими представителями журналистов на эту тему???
Ведь раньше они не выносили сор из избы если что знали, а если не знали то никогда не озвучивали версии до официальных результатов.
Что ни катастрофа, то комментарии летчиков.
Бесит ужасно.

Искренне надеюсь, что это очередной высер быдложурналиста, а не слова Капаниной:

"Так что несогласованность действий, вероятно, и стало причиной трагедии, считает семикратная абсолютная чемпионка мира по высшему пилотажу среди женщин, летчик-инструктор ОКБ Сухого Светлана Капанина"
http://news.mail.ru/inregions/moscow/90/politics/19897248/?frommail=1"
аэропорт

Изменения во френдполитике. Оплата блога.

Уважаемые друзья!

Сегодня я решил провести кардинальные изменения во френдполитике моего блога. Дело в том, что в последнее время у меня появилось очень много читателей, и я не могу больше добавлять новых "френдов". Поэтому я решил удалить из друзей все "мёртвые" блоги.

Прошу отнестись с пониманием - я просто вынужден пойти на эти меры.

Поэтому, если вы находите мой журнал интересным и хотите оставаться в моих "френдах", оплатите подписку на мой блог.

Сделать это очень просто - нужно всего лишь отправить SMS на короткий номер.

Collapse )
аэропорт

Окончательный отчет расследования авиационного происшествия с самолетом BAe-125-800B RA-02807

  Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с самолетом BAe-125-800B RA-02807 ЗАО «С-Эйр» в районе аэродрома Минск-2 Республики Беларусь 26.10.09.
    Причиной катастрофы самолета BAe-125-800B RA-02807 при выполнении захода на посадку по радиомаячной системе (ILS), ночью, в метеоусловиях, соответствующих CAT I ИКАО, явилось непринятие экипажем своевременного решения по уходу на второй круг или запасной аэродром, снижение вне видимости наземных ориентиров ниже высоты принятия решения с целью перехода на визуальный полет, а также отсутствие должной реакции и требуемых действий при неоднократном срабатывании сигнализации системы раннего предупреждения приближения земли (TAWS), что привело к столкновению самолета с препятствиями (лесной массив) и землей в управляемом полете (CFIT), его разрушению и гибели находившихся на борту людей.
    Способствующими факторами явились:
    - недостатки в переучивании на тип и в подготовке экипажа к полетам, особенно в части использования автоматических и директорных режимов полета;
    - ошибочные действия командира экипажа, приведшие к выполнению захода на посадку с неправильно установленной частотой ILS на левом комплекте;
    - недостаточный уровень подготовки командира ВС к заходам на посадку в метеоусловиях, соответствующих CAT I ИКАО. Значения метеоусловий, при которых подтверждался метеоминимум, в большинстве случаев были фальсифицированы;
    - неудовлетворительное взаимодействие в экипаже и управление ресурсами (CRM) со стороны КВС;
    - неудовлетворительный контроль за уровнем подготовки экипажа со стороны руководства авиакомпании и недостаточный уровень организации летной работы в авиакомпании, выявленный комиссией Росавиации только после авиационного происшествия;
     - психологические особенности пилотов, неучтенные при формировании экипажа и, возможно, снижение работоспособности командира ВС в стрессовой ситуации из-за наличия у него хронической ишемической болезни сердца с выраженным коронаросклерозом, которая не была выявлена при прохождении ВЛЭК.
    По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Окончательный отчет:
аэропорт

Окончательный отчетрасследования катастрофы самолета Р 2002 «Сиерра1» RA-1209G

Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование катастрофы самолета Р 2002 «Сиерра1» RA-1209G ООО «Авиационная компания «ЧелАвиа», происшедшей 03.12.11 в Ленинградской области.
    По заключению комиссии, причиной катастрофы самолета Р 2002 «Сиерра1» RA-1209G явилось его капотирование в результате вынужденной посадки с отказавшим двигателем на подобранную с воздуха площадку, имевшую значительные неровности.
    Авиационное происшествие обусловлено сочетанием следующих неблагоприятных факторов:
    • самовыключением двигателя в полете, наиболее вероятно, вследствие обледенения карбюратора из-за наличия воды в бензине, что могло явиться следствием несоблюдения правил заправки ВС топливом в зимний период, и/или из-за отсутствия подогрева воздуха на входе в карбюратор в полете при высокой влажности и низких температурах наружного воздуха;
    • невыполнением рекомендаций РЛЭ самолета Р 2002 «Сиерра1» по включению обогрева карбюратора в полете при наличии условий, способствующих возникновению обледенения карбюратора;
    • выполнением КВС самостоятельного полета с места инструктора с пассажиром, не имевшим какой-либо первоначальной летной подготовки, что затрудняло действия пилота при работе с оборудованием кабины при попытке запуска двигателя в воздухе и производстве посадки;
    • затруднением в выборе площадки для вынужденной посадки вследствие дефицита времени от момента остановки двигателя до посадки из-за малой высоты полета;
    • наличием предельно допустимого попутного ветра и повышенной вертикальной скорости снижения перед приземлением.
    Тяжесть последствий авиационного происшествия, возможно, могла быть уменьшена при использовании экипажем аварийно-спасательной системы, установленной на самолете. Однако в РЛЭ самолета отсутствует раздел о порядке ее использования и условиях применения.
    По результатам расследования отработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.
Окончательный отчет: