Category: происшествия

Category was added automatically. Read all entries about "происшествия".

promo arefiev_dm january 1, 2026 00:17 171
Buy for 100 tokens
<!--{cke_protected}%3Clj-poll-1434084%3E--><br />via <lj user="arefiev_dm"></lj>
аэропорт

Изменения во френдполитике. Оплата блога.

Уважаемые друзья!

Сегодня я решил провести кардинальные изменения во френдполитике моего блога. Дело в том, что в последнее время у меня появилось очень много читателей, и я не могу больше добавлять новых "френдов". Поэтому я решил удалить из друзей все "мёртвые" блоги.

Прошу отнестись с пониманием - я просто вынужден пойти на эти меры.

Поэтому, если вы находите мой журнал интересным и хотите оставаться в моих "френдах", оплатите подписку на мой блог.

Сделать это очень просто - нужно всего лишь отправить SMS на короткий номер.

Collapse )
аэропорт

Окончательный отчет расследования катастрофы самолета ЕЭВС S-1 «Синтал» RA-0613G

Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование катастрофы самолета ЕЭВС S-1 «Синтал» RA-0613G, принадлежащего частному лицу, происшедшей 31 мая 2010 г. в районе н.п. Малинки, Михайловского района, Рязанской области.

По заключению Комиссии:
«Причиной авиационного происшествия явилось столкновение ВС с деревом при выполнении маневров с целью тестирования установленного на самолет оборудования для проведения АХР.
Авиационное происшествие обусловлено нарушением командиром воздушного судна технологии проведения авиационно-химических работ, выразившимся в выполнении разворота над препятствиями на высоте, менее рекомендованной РЛЭ самолета.
Неиспользование респиратора при выполнении АХР могло оказать влияние на состояние здоровья пилота и находиться в причинной связи с авиационным происшествием.
Гибели пилота могло способствовать отсутствие защитного шлема, предусматриваемого РЛЭ самолета для выполнения полетов по АХР».

Окончательный отчет: 
аэропорт

Окончательный отчет расследования катастрофы вертолета R-44 RA-04163

Комиссия Межгосударственного авиационного комитета закончила расследование катастрофы вертолета R-44 RA-04163 (принадлежавшего частному лицу), имевшей место 10 марта 2010 года в Республике Карелия (Кондопожская губа Онежского озера).
По заключению комиссии, причиной катастрофы явилась потеря пилотом пространственной ориентировки при выполнении полета в сложных метеорологических условиях при отсутствии видимости наземных ориентиров, что привело к столкновению вертолета с покрытой льдом заснеженной поверхностью озера.
  Авиационное происшествие явилось следствием неудовлетворительной профессиональной подготовки пилота, а также непринятия им решения о выполнении посадки на площадку, подобранную с воздуха, при встрече с фактическими метеоусловиями в полете ниже минимума пилота.

 Окончательный отчет  
 
аэропорт

(no subject)

4 июня 2010 года при выполнении рейса Внуково - Пулково имел место серьезный авиационный инцидент с самолетом Ан-148-100В, бортовой номер RA61701 авиакомпании ФГУП «ГТК «Россия», связанный с нештатным функционированием системы управления самолетом. Расследование инцидента проводилось Комиссией, назначенной Федеральным агентством воздушного транспорта России. На основании предварительной информации, полученной от Разработчика ВС – ГП «Антонов» и в соответствии с Авиационными правилами, Часть 39 Авиационным регистром Межгосударственного авиационного комитета 10 июня с.г. выпущена Директива летной годности по проверке целостности цепей электропитания элементов системы управления самолетов типа Ан-148.
аэропорт

Окончательный отчет МАК расследования катастрофы вертолёта Ми-8АМТ RA-22968

 Комиссия Межгосударственного авиационного комитета, в состав которой входили официальные представители Росавиации, завершила расследование катастрофы с вертолётом Ми-8АМТ RA-22968 авиакомпании «Газпромавиа», происшедшей 22.07.2009 г. в районе н.п. Моисеево Котовского района Волгоградской области.
    Окончательный отчет по результатам расследования подписан всеми членами Комиссии без замечаний и особых мнений.
    По заключению Комиссии:
    «Катастрофа вертолета Ми-8АМТ RA-22968 явилась следствием разрушения лопасти рулевого винта в полете и последующего отделения концевой балки вертолета с рулевым винтом в воздухе при выполнении вынужденной посадки, что привело к грубому приземлению вертолета с вращением на посадочную площадку, подобранную с воздуха, опрокидыванию вертолета на правый борт и интенсивному пожару на месте АП.
    Причиной отрыва в полете стеклопластиковой обшивки лопасти № Г-1296 рулевого винта явилось снижение адгезионной прочности клеевого соединения хвостового отсека с лонжероном и сотовым заполнителем.
    Снижение адгезионной прочности обусловлено нестабильностью физико-химических характеристик клеящей пленки ВК-3 рулона 229 из партии № 37, не выявленной при существующих методике и объеме контроля качества пленки клея, нормированных техническими условиями ТУ 6-17-663-84.
    Катастрофа произошла в результате сочетания следующих неблагоприятных факторов:
      - Изготовление некачественного комплекта лопастей № МХБГ 311003 рулевого винта заводом-изготовителем ОАО «ММЗ «Вперед». Применение клеящей пленки ВК-3 (рулона 229 из партии №37) с нестабильными физико-химическими характеристиками при изготовлении лопасти № Г-1296. Невозможность обнаружения находящихся внутри рулона участков клеящей пленки ВК-3 с нестабильными физико-химическими характеристиками при приемо-сдаточных испытаниях и при входном контроле клеящей пленки, проводимых согласно ТУ 6-17-663-84.       - Изготовление на Казанском ОАО «Старт» клеящей пленки ВК-3 (рулона 229 из партии №37 выпуска 28.05.2003 г.) с нестабильными физико-химическими характеристиками.
      - Отсутствие в эксплуатации современных методов и аппаратуры для контроля непроклея и начала разрушения клеевого соединения обшивки лопастей РВ и НВ.
      - Непринятие действенных мер по исключению из эксплуатации лопастей, выпущенных в период с 22.08.2002 по 04.12.2003, после выявления факта применения в указанный период партий пленочного клея ВК-3 с нестабильными физико-химическими характеристиками, использованного в производстве лопастей.
    Гибель пассажиров и бортмеханика явилась следствием скоротечного развития пожара на вертолете при его опрокидывании. Быстрому возникновению интенсивного пожара на месте АП способствовало наличие топлива во внешних дополнительных топливных баках и невыключение двигателей в момент приземления вертолета».

    Комиссией проведен разбор причин данного авиационного происшествия с руководящим, летным и инженерно-техническим составом авиакомпании, а также разработаны рекомендацию по повышению безопасности полетов.
    Окончательный отчет: